随着新能源汽车市场的迅猛发展，燃油车的时代好像正在渐行渐远，然而对于车迷和驾驶爱好者们而言，总有一些东西是无法替代的。值得庆幸的是，仍然有人在坚守初心，传承着纯粹的驾控乐趣。历经两年的翘首期盼，5月10日斯巴鲁全新WRX以平行进口的方式引入了中国市场，销售指导价为36.98万元。全新斯巴鲁WRX首批订单仅销售200台，通过斯巴鲁授权经销商即可预定，预定截止时间为5月底，预计2024 年9月下旬开始交付，目前预定已接近尾声。

为拉力而生 为驾控而狂

斯巴鲁WRX的历史与旗下经典车型翼豹有着密不可分的联系。它的诞生最早可以追溯到1992年，当时斯巴鲁使用基于力狮（Legacy）的赛车已经多次涉猎世界拉力锦标赛（WRC），积累了丰富的赛场经验与数据，于是一直想要在WRC赛场有所斩获的斯巴鲁，以当时的力狮RS STI为基础设计了一款全新车型，它就是被车迷们所熟知的斯巴鲁翼豹 Impreza。

紧接着基于底盘代号GC的第一代翼豹，斯巴鲁顺势打造了搭载一代名机EJ20的初代 WRX 车型——斯巴鲁翼豹 WRX，并后续在1994年1月推出了翼豹WRX STi，开始在WRC赛场上叱咤风云。

WRX，意为“World Rally Experimental”，最初它只在日本市场销售，但由于其出色的性能和操控性，斯巴鲁WRX迅速在市场上获得认可并开始逐渐在全球范围内销售。1995-1997 在WRC赛场上载入史册的三连冠伟业，让它出道即巅峰，成为了斯巴鲁品牌的旗帜性产品。值得一提的是，随着初代WRX开始由STI部门独立生产制造，斯巴鲁在日本市场推出了一款极致轻量化的WRX Type RA版车型，尽管该车只能用于赛道，但它的出现进一步奠定了斯巴鲁WRX的性能取向，极致且绝不妥协的驾控乐趣。

今年的纽博格林24小时耐力赛（The ADAC RAVENOL 24h Nürburgring） 斯巴鲁参赛车型正是基于新款WRX打造的SUBARU WRX NBR CHALLENGE 2024赛车。所参与的组别与2023年相同，为SP4T组别（排气量：2,000cc-2,600cc）。日前，这辆承载斯巴鲁开发理念的SUBARU WRX NBR CHALLENGE 2024赛车已从百余辆赛车激烈角逐的预选赛中脱颖而出，并正在全力备战五月末即将到来的2024纽博格林24小时耐力正赛。让我们期待象征着幸运的88号斯巴鲁赛车在新一年的“试炼”中也能够一如既往地斩获佳绩！

斯巴鲁WRX 目前为止总共经历了五代更迭，从一鸣惊人的初代GC，到辨识度极高的第二代GD，再从两箱叛逆的第三代GR，到自成一派（脱离翼豹体系成为独立车型）的第四代VA，以及如今千呼万唤引入国内的第五代VB，每一次进化都伴随着性能与驾控乐趣的升级与精进。如今日益严苛的排放法规，更是让斯巴鲁WRX在二手市场的价格水涨船高，成为了车迷眼中的“保值收藏品”。

搭载SGP平台 斯巴鲁WRX带来全面革新

此次引入国内的全新斯巴鲁WRX，诞生自备受赞誉的SGP斯巴鲁全球化平台，全新打造的车身不仅将车辆重心进一步降低，车身抗扭转刚度、悬架连接点刚度也都获得的了大幅强化，改装潜力进一步提升。

全新斯巴鲁WRX配备了代号为FA24的2.4T水平对置涡轮增压发动机，最大功率可达275马力，最大扭矩为350牛·米，并搭配了“珍贵”的6速手动变速器。相对于日本本土采用CVT变速箱的S4 STI Sport版顶配车型，此次引入中国的手排版本不仅更稀有、改装自由度更高，在二手市场也具有更好的保值率和更稳定性的价格，最大限度满足了中国车迷对斯巴鲁性能车的期许。

作为目前国内市场上为数不多在售的具有驾驶乐趣的性能车，斯巴鲁WRX对于车迷而言是一句久违的告白，承载前四代WRX车型荣光的同时，斯巴鲁WRX 的引入也点燃了驾驶爱好者们的热情，让斯巴鲁对驾控乐趣的理解与坚持得到了更加完整的诠释。